Com mantenir el motocultor?

Mètode de manteniment incorrecte

1, refredament del motor refrigerat per aire amb aigua. Alguns usuaris veuen que la temperatura del motor refrigerat per aire és alta, preocupats pels danys a la màquina, amb el mètode de l'aigua per ajudar a refredar-se. De fet, és un enfocament molt equivocat, el refredament sobtat amb aigua, el revestiment del cilindre es va contreure sobtadament, és fàcil estirar el cilindre, l'anell trencat i fins i tot la ruptura de la camisa del cilindre.

2, No presteu atenció al manteniment regular. Alguns usuaris pensen que uns dies per dedicar-se al manteniment a la línia, de fet, el desgast és el procés d'acumulació, el manteniment regular com a principal.

3, No presteu atenció a la qualitat del combustible i dels lubricants. La mala qualitat del combustible, no només fa que la potència de la màquina no sigui suficient, i accelera el desgast de la bomba d'oli i el nucli; El lubricant és bo o dolent, afecta directament el rendiment de l'inici de la màquina i la vida útil, no ha de ser descuidat.

4, ús inadequat del segellador al coixinet de la coberta del motor. Després de la junta de coberta parcial amb segellador, l'excés de cautxú fàcilment a la caixa d'engranatges, a causa de les llargues hores de treball i la succió de la bomba d'oli, el segellador és fàcil de bloquejar l'oli al forat de l'oli, de manera que el cigonyal i la biela no poden ser efectius. lubricació.

5, la coberta del dipòsit de combustible amb fuites d'oli segellada amb paper de pel·lícula. Després de segellar el dipòsit de combustible, treballeu durant molt de temps per produir pressió negativa al dipòsit, donant lloc a una ingesta d'oli insuficient, de manera que la màquina en el treball de fum negre, potència insuficient.

6, l'atomització del dièsel és dolenta només per canviar el broquet. L'atomització del dièsel és dolenta, a més del problema del broquet, principalment desgast de la bomba d'oli d'alta pressió, pressió petita, menys oli causat.

7, desordenat apretar els cargols del cos. El timón elèctric està equipat principalment amb un motor de caixa d'aliatge d'alumini, òbviament, l'aliatge d'alumini és menys dur que el ferro dúctil, de manera que tots els cargols del cos han d'estar d'acord amb la força de torsió, especialment els cargols de la culata, es farà una mica de cura. ". I intenteu no estrènyer els cargols quan la màquina estigui calenta.

8, desmuntant el paravent i el paravent del motor refrigerat per aire. Alguns usuaris no coneixen el paper del paravent i el paravent, pensen que és una cosa per bloquejar el fang, es pot voler o no, la demolició arbitrària, el que fa que el ventilador del vent no es pugui concentrar, perdi l'efecte de refrigeració .